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甲壳虫一停产,全世界车迷都要哭?大众:反正你也不买

2019-08-27 点击:744

原来吴沛频道我想分享

发布的《大黄蜂》引发了人们期待已久的甲虫繁荣。半年后,这个可能超过我们大多数读者的传奇模型给我们留下了2150.在万泰的经典作品之后,他向曾经为他疯狂的世界球迷挥手道别。

(墨西哥是球迷近距离感受甲壳虫乐队文化的圣地)

甲壳虫乐队的诞生实际上源于骗局?

今天,在全世界解决这个可爱的小虫子之前,我们不妨回顾一下81年的风暴之旅。

事实上,在甲虫发芽的外观下,有一种蛾类。为响应当局打造国产汽车的号召,费迪南德保时捷已经提出了一个最大化空间利用率的原型,虽然是动力和今天的家。这辆车相对较弱,但650公斤的整备质量仍然可以让它达到100公里的最高速度。当局对这辆车非常满意,并将其命名为KDF-Wagen,这意味着“为喜悦带来欢乐的汽车”。

在1939年的柏林车展上,KDF-Wagen正式公开亮相成品,德国政府的经济刺激政策也让公众看到了汽车的美好未来。这个价格低于已经便宜的福特Model T. 50%,并且不需要一次性支付价格,只要你当时立即在银行存入9个商标,就可以在1941年左右开车。这个消息传到了海洋另一边的美国。这款车的设计理念以及主流车的外观和甲壳虫的外观在美国车迷中引发了“甲壳虫”的趋势,这个历史性的车型名称也来自这个时代。它开始正式陪伴这辆车进入汽车世界。

然而,虽然甲壳虫乐队的愚蠢形状引起了美国的广泛关注,但主导制作计划的德国政府并没有与美国人做生意的想法,因为他们从未想过出售KDF-Wagen。相反,在这个平台的基础上,许多军用车辆被用于战争,从普通人到银行的钱也用于军费。

1945年,第二次世界大战以同盟国的胜利告终。占据大众汽车集团总部的英国人在这次废墟中生锈了生锈的KDF-Wagen,但是他们嘲笑这辆旧车而没有接管生产线。在第二年,重新生产KDF-Wagen的德国人正式更名为大众汽车1型汽车,这也是今天大众汽车品牌的直接来源,因为保时捷的几个家族成员因为他们的身份而无法看到。再现人类甲虫。

(保时捷和儿子)

这款英国人看不到的车,创造了销售奇迹!

虽然不久之后保时捷家族的骨干回到了他们的家乡,但他们能够在正确的轨道上重新获得1型的旧业务,但是他们被迫接受了整个1型车的收入极其残酷的现实。与保时捷家族无关。绝望的费迪南德保时捷不得不把一切都放在忙碌的女婿和女儿身上,因为她们争取整个家庭的战后权利,而且孩子们没有让老人等待太久。在20世纪40年代后期,保时捷的岳父的女婿通过法律手段夺回了一些家庭的东西。大众汽车在奥地利的管理权。

保时捷家族卷土重来,为大众汽车带来了新的活力,并成为大众汽车的第一款量产车型,在20世纪50年代成为百万销售俱乐部的成员。几年后,基于1型改进的2型继续喷射并将甲壳虫乐队的文化传播到世界其他地方,生锈的KDF-Wagen被认为是一种破铁和铁。据估计,它已被悔改。

1967年,Type 1在不到20年的时间内进入了成千上万的销售俱乐部。在这个时候,“甲壳虫”的绰号已经扎根于世界,而大众汽车也给这款迷你车带来了传奇车型名称 Beetle。这一举动完全迎合了全球粉丝的无限热情,而在旧金山金门公园《San Francisco》似乎仍在回荡的那一举动将这一名称变为高潮。

当时,从全国各地来到金门公园的年轻人似乎不再特别喜欢大尺寸,高马力和大空间的美国肌肉车。相反,他们把爱变成了这只小而精致的甲虫。但在那之前,甲壳虫乐队在美国从未见过,而美国则是由肌肉车主导的。虽然它们在第二次世界大战之前的汽车设计中是新颖的,但是战后的肌肉车文化对于北美的汽车非常不友好,1949年甲壳虫的年销售量只有一个令人难以置信的单位数。

甲壳虫在美国的救世主很快就首次亮相。一家名为DDB的广告公司巧妙地制作了“Think Small”,这是当时北美的一个神奇口号。 1型也奇迹般地在北美发起了反击。第一个落入车门的是美国领先的嬉皮士群体。在那个时代购买甲壳虫乐队的大多数消费者都是时髦人士。

(甲壳虫乐队在20世纪60年代进入免费宣传机会. Hippie Sports)

1972年,大众甲壳虫公司实现了福特T型车的销量,该车型之前创造了销售奇迹,并在全球量产汽车销量中名列前茅。在生产甲虫的同时,大众汽车还在世界上另外生产了6,000只甲虫,使这一时刻成为永恒,与粉丝共享声誉。

(甲壳虫世界冠军版)

石油危机使甲壳虫乐队与墨西哥有着千丝万缕的联系。

该生产线和美国附近的墨西哥几乎成为甲壳虫乐队粉丝的另一个朝圣目的地。

(为了探索真正的甲壳虫乐队文化,墨西哥是必看之处)

墨西哥实际上深深植根于群众。当北方的美国人沉浸在肌肉车的简单而狂暴的野性魅力中时,墨西哥人爱上了大众汽车,甲壳虫是该地区最受欢迎的工业产品。当然,墨西哥帮助甲壳虫乐队度过了石油危机,甲壳虫也反馈了墨西哥经济。直到今天,甲壳虫生产线上开发的汽车工业仍然支持墨西哥的经济发展。

1980年,墨西哥生产的甲壳虫迎来了第一个里程碑。第100万墨西哥甲虫推动了生产。在第二年,世界上第二千万只甲虫从墨西哥普埃布拉最近关闭的工厂驶出,另一个里程碑来了。此外,为了纪念2000万的历史作品,收藏版的甲壳虫特别版也让公众今年赚了不少钱。

除了向世界出口外,墨西哥生产的甲壳虫乐队仍然掌握在墨西哥消费者手中,成为他们最喜欢的交通工具。甚至许多比我们父母年纪更漂亮的彩绘汽车仍然活跃在这种拉丁语中。美洲的街道和小巷,巨大的储备也支持大量的汽车零部件城市和大量的劳动力,当然,对我们的粉丝来说最重要的是当地人对这款车有着由衷的态度。我喜欢它,政府也对旧车有宽容的心。

令人遗憾的是,墨西哥人民和政府对甲壳虫乐队的热爱无法承受汽车业的复兴。当2003年7月倒数第二天太阳升起时,最后一代甲壳虫已经发货了,但不是那些期待它的车主,但博物馆和第一代甲虫的生命结束了。然而,由于第二代甲壳虫四年前开始大规模生产,所以当时的粉丝并没有太沮丧。当然,由于它是一种最新的替代型号,因此根据市场的审美需求改变经典的65年设计理念并非不合理。因此,20年前用同一平台建造的第二代甲虫已经成为游戏可爱的代名词。这种形式也经历了颠覆性的变化,从不采用通常路径的RR到更合理的FF,涡轮增压发动机也同时引入。

粉丝会接受改变的甲壳虫吗?

更换后,甲壳虫在世纪之交获得了良好的销售,但之后的情况并不令人满意。八年前,大众汽车发布了第三代甲壳虫,在该集团的争议中,早期取得了良好的销售,但在2015年之后的最后一段时间里,甲壳虫的销售情况越来越差,几乎逐渐减少。我认为,如果不是全球球迷的爱心和支持以及团队内部的一些人的坚持,这辆愚蠢的车已经成为历史。

历史总是非常相似。就像2003年7月30日沿着生产线开出的第一代甲虫一样,今年7月10日离开工厂的最后一代甲虫没有看到它的主人。等待它将成为墨西哥普埃布拉大众汽车博物馆的吉祥物。当我们回顾甲壳虫风雨的九百八十一年时,即将定居的这辆已有81年历史的汽车在过去81年中也影响着人类文明的方向。从第二次世界大战的灾难到保时捷和皮耶希家族的复兴,从两次石油危机到第三世界国家的经济支柱,从全球球迷的热情到现在被时代抛弃的现代。

在八十一年中,人类目睹了甲虫的兴衰,甲虫的兴衰也见证了这一点。

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